市公交公司汽車三隊在9路線試行“自由組合單元捆綁式”考核辦法
發布時間：2008/11/19
近日，市公交公司汽車三隊在充分調研，反復論證的基礎上在所屬文明服務示范線路9路線上試行“自由組合單元捆綁式”考核辦法，著力解決該線路車輛多、班次密、客流量大、乘員復雜造成的管理難度大，服務水平難以提高這一問題。
所謂“自由組合單元捆綁式”考核辦法，就是采取自由組合為主，車隊統籌調劑為輔的辦法，把該線路的32名駕駛員劃分為4個服務小組，將各小組成員捆綁在一起組成一個考核單位，根據確定的考核規則在組與組之間開展創優評比，最終實現“比學趕超，爭創一流業績”的目的。
該辦法在實踐中體現出以下特點：一是以自由組合的方式成立小組，工作不積極主動，我行我素、不注重集體榮譽者肯定會成為“不受歡迎的人”，這就給他們以極大的壓力，激勵他們奮起直追，迎頭趕上。二是將分散的駕駛員整合起來，在實行自我管理、自我約束的同時，注重發揮小組長溝通交流，提供服務這一職能，使車隊管控力量大大加強。三是在組與組之間引入適當競爭，并針對考核結果，只獎勵團隊，不獎勵個人，引導各小組成員為集體榮譽而戰，有效化解“水桶原理”中的“短板效應”。四是組員之間只有相互幫助，共同提高，才能在考核中獲得好名次，這就增強了駕駛員的歸屬感和認同感，從而使車隊凝聚力大大提高。
所謂“自由組合單元捆綁式”考核辦法，就是采取自由組合為主，車隊統籌調劑為輔的辦法，把該線路的32名駕駛員劃分為4個服務小組，將各小組成員捆綁在一起組成一個考核單位，根據確定的考核規則在組與組之間開展創優評比，最終實現“比學趕超，爭創一流業績”的目的。
該辦法在實踐中體現出以下特點：一是以自由組合的方式成立小組，工作不積極主動，我行我素、不注重集體榮譽者肯定會成為“不受歡迎的人”，這就給他們以極大的壓力，激勵他們奮起直追，迎頭趕上。二是將分散的駕駛員整合起來，在實行自我管理、自我約束的同時，注重發揮小組長溝通交流，提供服務這一職能，使車隊管控力量大大加強。三是在組與組之間引入適當競爭，并針對考核結果，只獎勵團隊，不獎勵個人，引導各小組成員為集體榮譽而戰，有效化解“水桶原理”中的“短板效應”。四是組員之間只有相互幫助，共同提高，才能在考核中獲得好名次，這就增強了駕駛員的歸屬感和認同感，從而使車隊凝聚力大大提高。
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