公交優先一直是市民關注的熱點,在這方面,國內其他城市都是怎樣做的?本報選擇廣州和廈門進行透視,這些做法不一定適合濟南,但至少可以提供一些思路和經驗借鑒。
　　90%路程為高架橋,全閉合式通行,最高行車時速可達60公里,全程沒有紅綠燈……請注意,這不是高速公路,也不是快速路,這是廈門BRT快速公交系統。廈門也是全國第一個實施高架橋BRT建設的城市。
    路
　　全線幾乎都是高架橋,兩側安裝隔音墻,道路上鋪設的是降噪、透水瀝青；全線沒有紅綠燈。
    車
　　每個車站停靠時間僅為10多秒,每站之間通行時間為1分多鐘；普通公交車要跑50多分鐘的路程,BRT只要20分鐘左右。
    站
　　車站一層有閘機、人工售票崗亭等；第二層是一個大型停車場,供公交車停放、檢修；第三層才是乘客上下車的站臺,安裝了上下車屏蔽門,當車輛停穩后,車門和屏蔽門會同時打開。
    高架上的快速公交
　　與濟南的快速公交車專用道設在機動車道中央不同,廈門的專用車道、車站都在“空中”。
　　“廈門是全國第一個實施高架橋BRT的城市,即以建設高架橋的方式,解決了在繁華鬧市區BRT與其他車輛、行人相互干擾的問題,保障了行車通暢、準時。目前我們的BRT快速公交系統一共有3條線路,2008年8月,1號線、2號線、3號線正式通車運行,3條線路線網總里程60.1公里,不重復站點39個,市區平均站距700多米。”據廈門快速公交運營有限公司業務科工作人員林坷奮介紹,快速公交自投入運營以來,3條BRT客運量呈不斷上升趨勢,日均客運量從最初的2.5萬人次迅速上升到目前的近26萬人次,在節假日甚至創造了近32萬人次的歷史新高。

    沿線接駁普通公交
　　“我們的BRT系統雖然只有3條,但沿線設置了許多接駁線,它是與BRT線相銜接的特殊公交專線,與BRT線路實現無縫換乘,具有線路較短(3～4公里左右)、票價較低、換乘方便等特點。”廈門快速公交運營有限公司總經理曾添福稱,這有點像“魚骨”,一條主線上連接著許多支線,據他介紹,目前與BRT快速公交同步開通的11條接駁線日均客運量也達到了7.3萬人次。
　　據了解,廈門3條BRT運營時間早上均為6時10分,晚上收班最遲為10時30分,交通高峰期間隔1～2分鐘發一次車,平峰發車時間為間隔4～5分鐘。曾添福介紹:“在一些大型始發站,客流量非常大,有時要同時安排4輛車才能運完等車的乘客。”這種建設模式類似于地鐵,全封閉式的通道,速度快、運量大,沿線連接其他公共交通,成為客流集散的線路。
　　由于快速公交專用高架橋經過市區繁華地帶,全線高架橋兩側都安裝了隔音墻,道路上也鋪設的是降噪、透水瀝青,同時考慮到景觀效果,在橋上設置了LED夜景燈,在隔離欄上設置綠化。

    最快可達60公里/小時
　　據林坷奮介紹,廈門BRT快速公交車有12米、18米長的兩種車型,分別可搭載100人和160人。與廣州BRT快速公交系統相同,廈門也是刷卡或購票后進入車站乘車,票價采用階梯票價,最便宜為0.5元。
　　“每輛車都裝有限速器,一旦車速接近限制最高時速(60公里/小時),限速器立刻發出鈴聲報警,同時反饋到智能化系統調度中心。”站在駕駛室,林坷奮介紹說。

    被打造為城市綜合體
　　在林坷奮等當地工作人員帶領下,考察團成員乘坐了全長11.5公里的快3線。起點為第一碼頭站,映入記者眼簾的是一棟淺灰色三層建筑,由于是樞紐站,這里已經被打造成一個具有快速公交、商業、娛樂等為一體的綜合體。
　　剛進入車站一層,就看到右側有供乘客進入車站的刷卡閘機,旁邊則是一個人工售票崗亭,對面則是出站的閘機。
　　從電扶梯上二層,這并不是站臺,而是一個大型停車場,據林坷奮介紹,這里是車輛晚上停放、檢修的場所,可停30多輛18米長的快速公交車。
　　車站第三層才是乘客上下車的站臺,這里也安裝了上下車屏蔽門,當車輛停穩后,車門和屏蔽門會同時打開。